炒股配资网车企宣称麋鹿测试超越了奔驰、宝马、保时捷，当真测试时都笑了

日前网上披露的一个测试机构对一款车型与奔驰E、5系、奥迪A6L进行麋鹿测试，结果大家都看到了，而宝马、奔驰、奥迪当然很欣慰，事实证明了技术是需要一步步打基础炒股配资网，真正有了扎实的基础才能做出足够安全的车，赶超没那么容易的。

麋鹿测试是国际汽车行业对车辆安全性的一个重要标准，这种测试考验一辆车在面对障碍时紧急避让却不会失控，确保车内驾乘人员安全的技术性能。

麋鹿测试是在试车场中按标准设置地桩，以一定的车速高速行车，连续变道转弯，此时极为考验车辆转向系统、悬挂系统与轮胎等诸多部分的配合，一个配合不好，车辆就会失控，甚至翻车。

对于电车来说，进行麋鹿测试的技术难度其实比燃油车更高，因为电车的车身更重，在这种连续转弯的测试过程中极为考验造车技术。

其实在之前就有人士指出了一些车企宣称自家的车可以媲美保时捷百万豪车，单独拿出它的电机动力性能，然而这显然是不对的，家庭轿车和性能豪车其实存在很大的区别，那区别绝不仅仅是发动机的差异。

家庭轿车为何不用更强动力的燃油发动机？除了考虑到家庭用户更需要平顺性之外，还在于性能豪车不仅仅是换了发动机，而是整个架构体系都得做出改变。

以刹车系统、ABS系统为例，家庭轿车的动力较弱，踩下刹车时，大多数家庭轿车的刹车系统是平均给四个车轮分配制动力的，而ABS系统的数据采集频率较低，只要避免锁死车轮就行。

性能豪车就不一样了，性能豪车采用了更强MCU，MCU会更频密地采集数据，刹车系统也不是平均分配刹车阻力，而是由MCU根据车身形势的状态来动态调整刹车阻力，车辆直行时和转弯时，性能豪车对四个车轮施加的刹车阻力都是不一样的。

采用了更强的动力性能，车辆在静止起步以及加速时车辆轮胎、车轴、悬挂系统等承受的压力也更大，这都要求性能豪车需要对这些相应部分进行适配、调整，更需要进行长期的测试，确保诸多部件在长期使用的过程中磨损在可控范围内，确保汽车自身使用十几年之后依然没有问题。

相比之下，电车的电机爆发力更强，一些车企为了强调动力性能也会采用动力更强的电机，如此情况下相关部件承受的压力会更大，如果没有进行相应的适配、长期的测试发现问题，车辆使用多年之后就会出现问题。

从上述的麋鹿测试也可以看出，一些车型宣称在安全技术方面超越了宝马、奔驰等豪华车，似乎在现实中还是有些差距的。

尤其让业界震惊的则是一些车企嘲笑飞度这些车型，然而飞度这款车的承载能力可是达到500多公斤，而一些车型号称技术多么先进却是承载能力仅为375公斤，375公斤承载能力是国家标准的最低要求了，更别说现实证明飞度这款车的使用寿命长达15年以上依然可靠耐用，看看街上经常见到的三厢飞度、三厢骐达、海马323这些超级老的车型，这是事实证明人家的车是真的耐用啊！

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